Une année monumentale pour le tunnel du Gothard

Le plus long tunnel ferroviaire du monde sera raccordé au réseau en juin 2016. Quelques mois plus tôt, le 28 février, les Suisses se prononceront sur un nouveau tunnel routier. Une initiative qui, dans ce contexte, s’annonce polémique.

Les partisans d’un deuxième tunnel routier du diable? Les opposants ont déposé une demande de référendum contre le projet.

Les célébrations prévues pour l’ouverture du monumental tunnel du Gothard seront grandioses: le 1er juin, comme prévu, les trains résonneront à travers le tunnel et l’inauguration du plus long tunnel ferroviaire du monde sera célébrée en grande pompe. L’ensemble du Conseil fédéral et les 246 membres du Conseil national et du Conseil des États ainsi que d’autres personnalités économiques et culturelles seront présents. Mais la liste des invités compte aussi les chefs d’État et de gouvernement de tous les pays limitrophes, le président du Conseil européen Donald Tusk, le président de la Commission européenne Jean-Claude Junker et les ministres des Transports de tous les autres États de l’UE. La population aussi sera de la fête. Coût des festivités: 12,5 millions de francs.

Cet investissement est justifié dans la mesure où le projet de la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) est un signal envoyé à l’Europe en faveur du transport des biens et des personnes sur rail. Toutefois, la frénésie des tunnels sur le Gothard est encore loin d’être finie. Après le tunnel ferroviaire du XIXe siècle, le tunnel routier ouvert en 1980 et le nouveau tunnel ferroviaire de base, une quatrième percée du Gothard est déjà prévue pour un deuxième tunnel routier de 2,8 milliards de francs. Le perçage doit commencer en 2020. De l’avis du Conseil fédéral et du Parlement, ce deuxième axe est nécessaire car l’actuel tunnel routier devra être entièrement rénové d’ici 10 ans. Mais une cinquantaine d’organisations et de partis, dont le PS, les Verts, les Vert’libéraux et le Parti évangélique suisse, désapprouvent ce projet contre lequel ils ont lancé un référendum.

Ce n’est pas un hasard si le peuple et les cantons ont inscrit dans la Constitution l’article sur la protection des Alpes en 1994. Il vise à protéger les Alpes des répercussions négatives du transit routier et interdit toute augmentation de la capacité des routes alpines de transit. En 2004, le peuple a aussi rejeté le contre-projet à l’initiative Avanti. Les Suisses ont donc déjà dit non deux fois, directement ou indirectement, à un deuxième tunnel routier dans le Gothard.

Tunnel routier dangereux

Le tunnel routier du Gothard devra être fermé pendant sa rénovation. Disposer d’un deuxième axe routier en lieu et place d’un transport temporaire des voitures et camions par rail, permettra de garantir la liaison routière vers le Tessin et de ne pas gêner les principaux axes routiers européens Nord-Sud. Afin de ne pas menacer la protection des Alpes ancrée dans la Constitution et d’empêcher la hausse du trafic, même après la rénovation du tunnel, il n’y aura toujours qu’une seule voie disponible dans chaque direction. En outre, selon les partisans, il est plus sûr d’avoir deux tunnels sans circulation inverse. Karin Keller-Suter, conseillère aux États PLR de Saint-Gall et membre du comité en faveur du projet, déclare que le tunnel routier du Gothard fait actuellement partie des plus dangereux d’Europe.

Mise sous pression vis-à-vis de l’UE

Pour les opposants, ce projet est un marché de dupes. À plus ou moins long terme, pensent-ils, les capacités seront élargies et la circulation se fera sur deux voies dans les deux sens. Ce concept sera remis en cause dès le premier embouteillage, écrit Jon Pult dans la «Neue Zürcher Zeitung». Le coprésident de l’association «Non au 2e tunnel au Gothard» pense également qu’en matière de politique des transports, un doublement de la capacité routière mettrait la Suisse sous pression vis-à-vis de l’Europe et qu’elle ne résisterait pas longtemps face à l’UE et au secteur des transports et serait contrainte d’ouvrir intégralement le tunnel. Ce doublement de la capacité provoquerait sans tarder une hausse équivalente du nombre de camions en transit. Cela signerait la fin de la protection des Alpes et du transfert du trafic marchandises sur le rail, qui est l’objectif de la NLFA. Quoi qu’il en soit, le tunnel de base du Gothard de la NLFA, dont la mise en service est imminente, est l’infrastructure la plus chère de Suisse.

C’est pourquoi les opposants au projet ne sont pas issus uniquement des milieux de gauche à l’origine du référendum, mais proviennent aussi de la droite. Les cantons de Bâle-Ville et d’Uri sont également contre, ainsi que certaines personnalités politiques du Tessin, comme les maires de Chiasso et de Mendrisio, qui craignent un trafic encore plus élevé qu’aujourd’hui. Toutefois, il existe aussi un comité de gauche favorable au projet dans le Tessin. Les fronts se sont donc établis par-delà les partis.

Commentaires (11)
  1. Regula Regula at 07.02.2016
    Nichts ist wünschenswerter als den Strassenverkehr auf die Schiene zu verlagern. Zum Ersten sind Zugtransporte billiger als Strassentransporte. Zum Zweiten, in der Schweiz, wo die Eisenbahn durchwegs elektrisch betrieben wird, ist der Gewinn an Umweltfreundlichkeit durch Zugtransport enorm. Drittens, Zugtansit wird direct integrierbar mit Chinas Silk Road Projekt. Der Basis Tunnel integriert die Schweiz in den Eurasischen Handelsraum. Ein neuer Auto tunnel wäre eine destruktive Konkurrenz dazu. Der Touristenstrom in Europa ist ohnehin schon extrem - zu extrem. Es sollte alles getan werden um ihn einzudämmen: Tourismus ist gutes Gewerbe wenn mit Mass betrieben. Übertriebener Tourismus zerstört die Welt.

    Deshalb: nein zu einer zweiten Röhre.
  2. Jens.fischer Jens.fischer at 08.02.2016
    Wollt Ihr den Gotthart dofchlöchern wie einen Schweizer Käse?! Der Basistunnel ist ambitionös genug. Gruß Jens Fischer, Bonn
  3. André Dünner, Peru André Dünner, Peru at 08.02.2016
    Gundsätzlich gehe ich mit den Vorkommentatoren einig

    Muss denn alles dem Menschen weichen? Und sollte das Ding durchkommen, dann bitte, alle welche es schätzen von der einen auf die andere Seite zu kommen bezahlen eine Maut extra. Das Volk soll nicht laufen für Wünsche von Politik und Wirtschaft zur Kasse gebeten werden.

    Im übrigen war noch zu meiner Primarzeit der Bergsturz von Elm im Lehrstoff. Erinnert sich da noch jemand daran? 11. September 1881 kam der Hang runter weil der Mensch nicht genug bekam. Pech. Das Dorf war danach weg.

    Man wird in der Zwischenzeit ja genug dazu gelernt haben doch noch mehr Bewegungen bringen auch mehr Umweltbelastung. Schlussendlich gewinnt die Natur. Davon bin ich überzeugt.
  4. Alfred Böni Alfred Böni at 08.02.2016
    Es gibt absolut keinen Grund die zweite Röhre zu bauen ausser der alte Hut von den grünen das die Belastung der Umwelt höher sein. Ich weiss nicht wo die studiert haben. Macht mal Luftmessungen während der stau Zeiten und wir sprechen dann wieder.
    Ich glaube keine Statistik mehr die ich nicht selber gefälscht habe.
    Sprecht mal mit den Angehörigen die ihre Kinder, Eltern und Verwandten in dieser Todestrappe Verloren haben.
    Als letztes, habt mal den Mut und verlangt eine entsprechende Gebühr für die Durchfahrt sowie jedes andere Land um uns herum macht.
  5. Daniel Daniel at 09.02.2016
    Ich frage mich schon lange, wo das Problem sein soll, schwere Fahrzeuge zu zwingen den Zug auf der Nord - Süd Achse zu verwenden. Ein Fahrverbot durch den Gotthard für alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen oder eben saftige Gebühren würde das Problem lösen. Aber dazu hat die Regierung mal wieder nicht den Mut.
  6. Fritz Fritz at 09.02.2016
    Ich würde sagen, es gibt absolut keinen Grund die zweite Röhre NICHT zu bauen. Die Staus werde länger, die Bevölkerung wird zunehmen, die Benzinautos werden nicht verschwinden, die nutzlose Luftverschmutzung wird steigen. Ob wegen dem Tunnel mehr Verkehr anfallen wird ist stark zu bezweifeln. Äaah . . . in Kürze werden wir 10 Millionen Einwohner haben!!

    Das einzig ärgerliche an der Vorlage ist, dass die Politik nicht mit offenen Karten spielt. Eine zweite Röhre temporär und nachher zur Zierde zu unterhalten ist ziemlicher Blödsinn und ist wirklich den Wähler an der Nase herumgeführt.

    Dafür wäre es schlauer eine Lösung zu finden um den Güterverkehr auf die Schiene zu bringen. Gesucht ist eine kreative Lösung, die mit dem Strassenverkehr konkurrieren kann.

    PS:Sorry Jens, die Armee hat den Gotthard schon käsemässig durchlöchert!
  7. Andre Zimmermann, Tokyo Andre Zimmermann, Tokyo at 10.02.2016
    Ich lebe in Japan wo alles fuer den Verkehr gemacht wird. Autobahnen werden ausgebaut und der Hikari Shinkansen welcher alle 10 Minuten Tokyo Richtung Osaka und weiter verlaesst befoerdert jedes Mal rund 700 Personen.
    Die Durchschinttsgeschwindigkeit pro Stunde/Jahr beteraegt 15 km/h. Jeden Tag benuetzen 3,5 Millionen Leute den Shinjuku Bahnhof (die haelfte der CH Bevoelkerung). Wenn ich lebende Scampi morgen auf dem Tisch haben will kann ich dies am Vortag in Kyushu bestellen welches rund 1200km entfernt ist und bekomme diese garantiert. Natuerlich wird dies per Lastwagen guenstig geliefert. Macht dies Sinn?? Ist das noetig?? Wieviel Verschwendung von natuerlichen Ressourcen genuegen uns fuer unseren nie-endenden Appetit fuer noch mehr??
    Schlechte Strassen und teure Energie sind vermutlich nicht sehr sozial aber das gibt es sowieso nicht. Also, das Auto ist zu billig, Ferienfluege sind zu billig und Lastwagentransporte ebenfalls. Weniger ist mehr. Fuer mich... irrelevant!! Die naechste Generation wird dafuer bezahlen muessen und ich habe keine Kinder! Mehr Strassen, mehr Autos und Zersiedelung! Nein Danke. Fuer die zweite Roehre habe ich bereits mit 'Nein' abgestimmt!
    1. Peter Zimmermann, Canberra Peter Zimmermann, Canberra at 11.02.2016
      Wir hatten mehr zeit vor 50 jahren zum leben, weil ja alles langsamer war. Mit 40-50km/h den Gotthard hinauf, trotzdem am ziel angekommen haben die ferien im Tessin trotzdem geniessen koennen...und natuerlich wieder nach Hause.
      Heut ist keiner mehr zufrieden weil man keine zeit mehr hat obwohl tunnels und schnell imbiss alles ja schneller wird.
      Aber eben.....es ist ja nur eine sache der zeit....und wie der Andre oben schreibt wir spinnen ja alle fuer mehr und mehr und wenn der bund mehr steuern braucht um nochmals ein loch zu graben fluchen auch alle arbeiten noch mehr und haben noch weniger zeit.
  8. Max Plattner, Frankreich Max Plattner, Frankreich at 13.02.2016
    Wenn eine zweispurige Autobahn plötzlich einspurig wird, ist der Stau und damit eine enorme Luftverschmutzung vorprogrammiert. Hätte man seinerzeit den Gotthardtunnel mit zwei Röhren zu zwei Spuren gebaut, wäre viel, viel Ärger erspart und viel Zeit und Geld gewonnen worden. Vermutlich hätte es auch keine Alpeninitiative gegeben, die - kurzsichtig wie sie war - jede sinnvolle Entwicklung verhindert hat.

    Der Bau der nötigen Infrastrukturen für den Verlad des Strassenverkehrs auf die Schiene während der dreijährigen Renovation der jetzigen einzigen Röhre wäre zum Fenster hinausgeworfenes Geld und wäre eine kleinliche, spiessbürgerliche Lösung. Sich gegen eine zweite Röhre zu stellen, halte ich schlicht und einfach für hinterwäldlerisch und - wiederum - kurzsichtig.

    Wenn man jetzt die Gelegenheit hat, das Verpasste nachzuholen, muss man es unbedingt tun und JA sagen zur zweiten Röhre am Gotthard. Sie ist unbedingt nötig, zum Wohl der künftigen Generationen.

    Um den Lastwagenverkehr am Gotthard einzuschränken, muss man ihn auf die Schiene verlegen. Dafür gibt es nur eine Lösung: der Transport durch den Basistunnel muss billiger zu stehen kommen als die Fahrt durch den Strassentunnel. Das wird auch gelten, wenn die zweite Röhre gebaut sein wird. Und bis das soweit ist, werden die elektrischen Personenwagen so weiterentwickelt sein, dass sie die Umwelt praktisch nicht mehr verschmutzen.

    Man muss JA sagen zur Modernität!
  9. carla carla at 15.02.2016
    Son ritornata a vivere ad Airolo e son scioccata dalle particelle di polvere che si vedono nell'aria tra i raggi di sole. Quando pulisco la polvere e' nera. Il secondo anno di vita qui ho pure sviluppaato problemi asmatici che non ho mai avuto in 40 anni di vita in Canada'. Perche' noi Ticinesi dobbiam soffrire per tutta Europa! Ci sono un mucchio di bambini che hanno problemi respiratori, un nuovo fenomeno, in questo cantone, pensiam anche al loro futuro!
    La nuova galleria ferroviaria non ci ha ancora dimostrato il potenziale. Che cosa e' 'sta fretta di far una votazione proprio solo 4 mesi prima dell'apertura? La galleria stradale ha ancora una lunga vita, 2035, e ci son tante alternative per risanarla.
    Abbiamo firmato un trattato internazionale sul clima. Incominciano a non facilitare il traffico su strada e cercare soluzioni sostenibili. Vota no
  10. SFIII SFIII at 19.02.2016
    Don't do it; the future is NOT in personal fossil fuel vehicles. That is signing a death wish for the Alps and for the health of the Swiss environment.

    I live in Oakland California, downwind of 4 freeways. During the drought for the past 2 years, I suffered from sneezing fits and sinus problems for hours every weekday morning during rush hour. The back of my throat itched and my eyes itched. The fumes from automobiles and trucks are TOXIC. And they make you STUPID. They have found a link between fossil fuel exposure and lower IQ. It wasn't until El Niño came and brought the rain that my symptoms subsided. Don't ruin your country the way the U.S. is trying to do. Don't become stupid from toxics exposure like most Americans, or your next president will be like Donald Trump. :)

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